Establecer unos criterios generales para la elección del sistema de protección más adecuado en cada caso no resulta fácil, entre otras razones porque la elección depende de la responsabilidad del funcionamiento del motor en el conjunto de la instalación.
En primer lugar habrá que tener presente las características de los distintos sistemas de protección estudiados.
En segundo lugar es necesario considerar el precio de cada sistema de protección en comparación con el coste de un motor nuevo y con el coste de la reparación del mismo. Los precios aproximados se han indicado para la gama de potencias más usuales, considerando motores de jaula de ardilla, 380/660 V, forma B-3 y protección IP-54.
Así, sobre la figura siguiente podemos ver cómo para un motor de 15 CV. el térmico vale 3.200 pts., el KTA3 5.200 pts., el CEF1-11 21.000 pts., el CET3 75.200, el precio del motor nuevo es de 80.000 pts. y rebobinar el estator cuesta unas 30.000 pts.
Ahora, fácilmente podemos deducir que a partir de 15 CV el coste de la reparación del motor es superior al precio del relé electrónico CEF1-11, mientras que a partir de 50 CV, el coste de la reparación es superior al precio del relé electrónico de protección integral CET3. Es decir, que con una sola vez que se evite el quemado de un motor queda amortizado el coste de la protección y todo ello, sin considerar la pérdida de producción originada por la sustitución del motor averiado.
A la vista de todos los factores considerados (características y precios) aconsejamos utilizar el criterio de elección siguiente:
- Hasta 15 CV, relés térmicos o mejor aún, interruptores automáticos de motor, KTA3-25 sin fusibles.
- A partir de 15 CV, relés electrónicos CEF1.
- A partir de 50 CV, relés electrónicos CET3, y si la inversión no es posible, relés CEF1.
- A partir de 100 CV, relés electrónicos CET3.
- Siempre que sea posible, como complemento es aconsejable instalar también la sonda térmica CTP, ya que como vimos es la mejor forma de proteger el motor contra una temperatura ambiente excesiva o un fallo del sistema de refrigeración.
